10月18日上午，一列高速铁路综合检测列车从汕尾站开往汕头南站，进行提速试验，标志着汕汕高铁汕尾至汕头南段，正式进入动态检测阶段。
汕汕高铁线路全长162.3千米，设计时速350千米。本次联调联试的先行段为汕尾至汕头南段，线路长度142.5千米，桥隧比达84.9％，共设汕头南站、潮南站、惠来站、陆丰东站、陆丰南站、汕尾站6座车站，除汕尾站外均为新建站。其中，中铁广州局承建的汕汕铁路站前三标，位于陆丰市境内，长度37.1千米，管段内路基14段长14.5千米，桥梁15座22.7千米，简支梁共700孔，桥梁长度全线占比61%，另包含陆丰东站站场工程及双块式无砟道床铺设施工工程。
自2019年开工建设以来，中铁广州局汕汕铁路站前三标在面临高温连雨天气、征地拆迁困难、疫情防控严峻、资源材料紧张，工期紧、任务重等多重不利影响因素下，始终严格贯彻落实各级单位安排部署，针对施工重难点和节点目标任务，统一思想、科学规划、精心部署，层层落实安全、环环紧扣质量，全力以赴“保节点、助开通”。在工程推进过程中，项目部一直致力于科技创新，攻克了大量技术难题，累计获得国家授权专利8项、广东省质量协会QC小组成果发表赛专业级成果4项，国家级期刊发表论文3篇。
中铁广州局汕汕铁路站前三标路基工程代表全线首件评估标准化验收，路基14.459千米／14段（含陆丰站区间路基），占全线的39%，占比开通段线路67%，具有填筑质量要求高、施工工序复杂、受高温、台风等极端天气影响较大等特点，且需要长时间堆载预压，是汕汕铁路站前三标建设中的重难点工程及关键控制性工程，是汕汕铁路全线能否按期通车的重要性因素。
为了路基填筑的顺利推进，项目部认真贯彻落实各项工作部署，多措并举，克服了填料来源问题、工期紧、任务重、雨季施工、高温施工等重重困难与挑战。项目部利用晴好天气加快填料加工速度，加强核电站和装车单位的协调工作，进场机械设备挖掘机15台，每天至少组织200台车从核电运输土石方，投入了1个碎石加工场、2个大型筛分场、8个小型筛分工作面，从加工、筛分、拌和、运输到填筑工作均投入了大量资源。最高峰达到每日运输3万吨填料、筛分和加工3万吨、填筑3万吨土石方的记录。
在联调联试前期施工抢工过程中，中铁广州局保开通工作组派驻专员进驻项目部，紧盯一线、现场办公，以抓重点、重质量、保节点为目标，多措并举，协助项目部从机械设备、人员分工、施工组织等多方面综合把控，积极保障施工节点高质高效完成。
汕汕高铁全线开通运营后，将进一步完善国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一的沿海通道路网结构，对促进地区高质量发展，方便群众出行和助力乡村振兴等具有十分重要的意义。
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